芯片，突传重磅！

芯片产业链迎来新变化。

近日，广汽发布C01、G-T01、G-T02等12款自主研发的车规级芯片，使用场景覆盖智能汽车电源管理、制动、集成安全等多个领域。

有分析称，在软件定义汽车、智能化、电动化趋势下，智能车控领域对于高性能、高可靠的车规级芯片有了更高的需求。因此，汽车芯片自主可控将是我国汽车产业发展的关键。

值得注意的是，在美国新一轮关税政策的影响下，全球半导体供应链正面临较大的不确定性。中国半导体行业协会11日发布《关于半导体产品“原产地”认定规则的紧急通知》。有分析称，“原产地”认定标准或将抑制美资模拟芯片的进口，从而利好国产模拟芯片的发展。受此影响，A股半导体板块周五强势爆发，模拟芯片板块掀起涨停潮。而美股模拟芯片巨头股价下挫。

重磅发布

4月12日，广汽集团正式发布C01、G-T01、G-T02等12款车规级芯片，系分别与中兴微电子、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰、极海、奕斯伟、杰华特、国芯、美泰等公司联合开发，使用场景覆盖智能汽车电源管理、制动、集成安全等多个领域。

其中，与中兴微电子联合开发的C01芯片，是我国首款自主设计的新一代16核心多域融合中央计算处理芯片；与裕太微电子共同打造的G-T01芯片，是拥有国内最高容量的首款车规级千兆以太网 TSN交换芯片；与仁芯科技联合开发的G-T02芯片，是全球首款带宽高达16Gbps的SerDes芯片；与矽力杰开发的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片。

为了进一步促进全产业链协同发展，广汽还发布了“汽车芯片应用生态共建计划”。此计划通过深化“产学研用”协同创新，打造整车-控制器-芯片端到端联动验证平台。其实施的“一芯多源”策略，通过操作系统、软硬件接口、核心软件算法、关键系统需求等方面的平台化，实现了一类芯片多种解决方案，多个供应渠道，从而保障供应链的安全稳定。

长期以来，国产车规级芯片自给率低，关键领域市场被国际巨头把控。但随着国内巨头纷纷入局，国产芯片企业获得了更多与车企合作的机会，在供应链安全、成本控制等方面具有优势，国产替代空间巨大。

纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨在接受采访时表示，目前，虽然中国芯片产业占整个汽车市场份额还不算特别高，可能只有10%—15%，但增速非常快，而且产品的品类覆盖越来越完整。

他进一步指出，在模拟芯片领域，国产芯片公司几乎可以覆盖绝大部分产品品类，而且我们在某一些产品品类上已经逐渐建立起了优势，不管是从性能、功能、发货规模，甚至是大规模发货之后的市场表现，国产芯片公司已经具备了不输于国外企业的同等能力和市场表现。

半导体产业链的变数

中国海关数据显示，2024年中国集成电路进口金额达到3857.9亿美元，同比增长10.5%。有分析认为，在关税的影响下，中国直接从美国进口的产品较少。

4月11日，中国半导体行业协会发布《关于半导体产品“原产地”认定规则的紧急通知》。通知指出，根据海关总署的相关规定，“集成电路”原产地按照四位税则号改变原则认定，即流片地认定为原产地。中国半导体行业协会建议，“集成电路”无论已封装或未封装，进口报关时的原产地以“晶圆流片工厂”所在地为准进行申报。

这意味着，不论哪国芯片企业，只要流片的晶圆厂不在美国，基本不受关税影响。

而在美国晶圆厂流片、制造芯片较多的企业，预计将受到关税影响。比如英特尔、德州仪器、美光、ADI（亚德诺）、Microchip、安森美、Skyworks、Qorvo等，他们大多是IDM模式的厂商，都在美国有产能布局。

有业内人士称，目前来看，影响比较大的还是流片在美国的模拟芯片，这块国内能做的厂商比较多，但是数字芯片暂时还没有太大的波动，这部分产能很多都在中国台湾以及亚洲区域。

花旗近期在对国产模拟芯片的研报中指出，随着对美国进口产品的关税增加，部分公司将会受到一定程度的影响。“德州仪器在中国的成本优势将基本被消除。预计中国模拟芯片供应商的全球市场份额约为6%—8%（领先供应商仅约1%市场份额），这为进一步本土化提供了充足空间。”花旗称。

另有分析称，中国半导体行业协会的半导体产品“原产地”认定标准，将抑制美资模拟芯片的进口，从而利好国产模拟芯片的发展。

有模拟芯片厂商人士表示，尽管短期内由于市场大环境变化激烈，企业业务端还在观察下游反应，难以对需求端的变化轻易下定结论，但长期来看对国内芯片企业发展而言，国产自主可控加速应该是大趋势、大机会。

集邦咨询判断，为适应国际形势变化，2025年第一季度，下游品牌厂大都提前出货，有助供应链中内存库存去化，预计一般性内存价格跌幅将收窄。另外，原厂减产叠加消费电子品牌商顺应国际形势变化而提前生产，带动需求，加上电脑、智能手机和数据中心等应用领域已开始重建库存，预计2025年第二季度闪存价格将止跌回稳。

【来源：券商中国；编辑：肖然】