知名车企CEO警告:公司已入不敷出,拟关闭7个工厂、裁员2万人

0次浏览     发布时间:2025-05-14 07:47:00    

日产的颓势越发明显。
5月13日,日产汽车公布最新财报数据,截至2025年3月31日的2024财年全年,日产汽车由盈转亏,净亏损6709亿日元,此前2023财年盈利4266亿日元。受销售竞争加剧的影响,日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元,同比下降0.4%,营业利润为698亿日元,营业利润率为0.6%。日产将业绩下降的主要原因归咎于外汇、材料成本增加、销售业绩下降等。
从盈转亏的过程中,销量下降是日产不得不面对的现实。2024财年,日产汽车全球销量334.6万辆,同比下降近3%。在中国市场,由于日产继续根据需求调整供应,并面临来自中国汽车品牌的激烈竞争,零售销量下降约12%。根据日产中国公布的数据,2024年,日产中国区销量约为69万辆,而在2021年,日产中国区年销量超过113万辆。3年时间,日产在中国市场销量几近“腰斩”。
2025财年,日产全球零售销量预计下降2.9%,至325万辆。这一预期下降的原因主要是预计中国市场销量将下降,而日本、北美和欧洲的销量预计同比大致持平。日产全球产量预计为300万辆,且将根据降低的产量展望进行了调整以管理库存。
日产还表示,在采取任何缓解措施之前,关税对日产将造成超千亿日元的影响。鉴于关税环境的不确定性,2025财年营业利润、净收入和汽车自由现金流的指导意见仍有待确定。
为了改善目前业绩的颓势,日产将推出新的调整计划,主要有三个关键措施:降低成本以实现盈亏平衡;重新定义产品和市场战略,更加明确重点;加强合作伙伴关系。新计划的目标是实现约5000亿日元的成本节约,其中包括2500亿日元的可变成本节约和另外2500亿日元的固定成本节约,并在2026财年实现正营业利润和正自由现金流。
新上任的日产CEO伊万・埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)在财报会上承认,目前,日产的收入已很难支撑产生的成本。基于此,日产正在采取更多行动降本。
日产降本的具体措施包括关闭工厂和裁员:到2027财年,日产将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个,产能降至250万辆,但必要时可以有50万辆产能的提升。同期,日产还计划裁员2万人,其中约65%来自制造部门,18%来自销售及一般管理部门,17%来自研发部门,并且主要是合同工。
同时,日产已将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥,与雷诺重组在印度的业务,并停止在日本的磷酸铁锂电池工厂的投资。日产还将暂停2026财年之后的新品研发。
日产表示,日产打算减少供应商数量,专注于更具竞争力的供应商,尤其是中国供应商,并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统,以提升业绩。同时,日产也将把中国供应商的经验分享给其他供应商,以提升其他供应商的业绩。
此外,备受业内关注的本田与日产的合作再次被提及。日产相关发言人表示,日产与本田从未停止合作,特别是在车辆智能化和电气化领域。基于目前美国对进口汽车加征关税的情况,日产正在与包括本田、三菱在内的车企探讨合作方式,积极应对当前美国市场环境。
5月12日,日产CEO卡洛斯・戈恩表示,自己早已预见日产衰退的困境。他认为,日产已经奄奄一息,且问题根源在于公司领导层决策太慢,并表示日产不得不向日本的主要竞争对手寻求帮助。
值得一提的是,同为日本汽车制造商的本田同样面临业绩下滑。5月13日,本田汽车发布了截至2025年3月31日的2025财年业绩,全年经营利润1.21万亿日元,同比下降12.2%。本田预计2026财年销售收入20.3万亿日元,同比下降6.4%;经营利润5000亿日元,同比下降58.8%。
去年8月,本田汽车与日产汽车曾计划经营整合,双方计划共同出资成立一家控股公司,且均将作为该控股公司子公司以合并,成立起世界第三大汽车集团。但最终,这一计划被终止,终止原因之一是:本田汽车基于日产的财务及销售情况,提出将日产汽车收购为100%全资子公司,此举遭到日产汽车内部强烈反对。
有日本汽车产业人士认为,基于目前本田汽车、日产汽车的业绩和销量情况,双方可以重新考虑新的合作方式。
值班编辑:格蕾丝
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